如何讓機車後座的人感到舒適？
版主: DearHoney
轉載幾篇文章給大家參考看看..........
發信人: <a href="mailto:CANCERS.bbs@vlsi1.iie.ncku.edu.tw" target="_new">CANCERS.bbs@vlsi1.iie.ncku.edu.tw</a> (不懂的人永遠也不會懂), 信區: motorcyc標 題: 淺談煞車
發信站: 成大資訊所_BBS (Fri Jan 2 19:40:22 1998)
轉信站: netnews.csie.nctu!aidebbs!news.iie.ncku!bar
Origin: vlsi1.iie.ncku.edu.tw
煞車的技巧在行車安全中是相當重要的一環！
掌握住正確的煞車方式可以避免掉一些交通事故....
一般來說在正常的柏油路面＆一個人騎乘時前後輪的煞車力道分配為7:3。
若是在做急煞車的時候前後輪的比例分配應酌量加重前輪制動的力道。
※注意：是前後輪的制動力而不是你在控制煞車桿時所用的力。
如果說是在砂石路面或者是溼滑得道路上行駛時﹙一個人﹚，應盡量以後煞車為主前煞車
為輔。
若是在雙載的時候，正常柏油路面的前後煞車的比例約為5:5...因為此時後輪的荷重變大
！車是死的但人是活的，所以自己要視後面的載重量和煞車的緩急程度來調整前後煞車力
道的比例。
※急煞車時的要領：
在行車時若遇到較緊急的路況時我們通常都會做出較平常急得煞車動作，但是如果操
作不當可能就會造車子的失控而發生危險。然而這些要領最好是能夠在空地中練習練習，
以免突發狀況發生時手忙腳亂！﹙以下所述以有油箱可挾持的車輛為主，其他車種在精華
區已有收錄不另詳述﹚
一、如何操作煞車桿：
一般我們在調校煞車桿時都會留下約兩公分的間隙，所以在操作煞車桿的時候要前半
段快而後半段以漸進的方式來操作。所謂的前半段，是指從開始操作煞車桿到開始有制動
力出現的那一段間隙區，而後半段是指從有制動力出現開始一直到輪胎要打滑前。後半段
的操作相當關鍵，你必須在逐漸加大煞車力的同時去感受輪胎跟地面的關係。這必須從不
斷的練習中去體會，而且每部車的極限都不同，所以還是建議在空地中多練習來了解自己
的車子的最大煞車力在哪裡！當你完全掌握住車子的特性後，可以嘗試加快操作後半段的
速度，但是還是要用漸進的方式，不要突然的將煞車桿完全拉﹙踩﹚到底，容易使輪胎打
滑！
二、身體的動作：
當我們在做煞車的動作時因為慣性的關係會使重心向前移，所以前輪的荷重會變大，
相對的後輪的荷重變小。所以當我們在煞車的時候要用身體去改變重心，盡量讓後輪的荷
重加大。 在煞車時我們要用大腿夾緊油箱，兩腳緊踩踏板，用腰部將體重向後引﹙臀
部不動﹚，上半身向前傾降低重心﹙成貓身的狀態﹚，再來是最難的部份，就是將兩手施
加於手把的力量洩掉，以保持車子靈活的操控。﹙其實在我們騎車的時候無時無刻兩手都
應該保持輕鬆的狀態！﹚做以上這些動作的目的就是要減輕前輪的荷重並加強後輪的荷重
，以減少前後輪垂直荷載的差。
※以上所述參考三陽安駕之教學＆摩托車駕駛技術圖解﹙萬里機構．萬里書店出版﹚
若有錯誤或遺漏歡迎指正！
PS.建議各位多做練習以增加行車的安全！
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煞車的技巧在行車安全中是相當重要的一環！
掌握住正確的煞車方式可以避免掉一些交通事故....
一般來說在正常的柏油路面＆一個人騎乘時前後輪的煞車力道分配為7:3。
若是在做急煞車的時候前後輪的比例分配應酌量加重前輪制動的力道。
※注意：是前後輪的制動力而不是你在控制煞車桿時所用的力。
如果說是在砂石路面或者是溼滑得道路上行駛時﹙一個人﹚，應盡量以後煞車為主前煞車
為輔。
若是在雙載的時候，正常柏油路面的前後煞車的比例約為5:5...因為此時後輪的荷重變大
！車是死的但人是活的，所以自己要視後面的載重量和煞車的緩急程度來調整前後煞車力
道的比例。
※急煞車時的要領：
在行車時若遇到較緊急的路況時我們通常都會做出較平常急得煞車動作，但是如果操
作不當可能就會造車子的失控而發生危險。然而這些要領最好是能夠在空地中練習練習，
以免突發狀況發生時手忙腳亂！﹙以下所述以有油箱可挾持的車輛為主，其他車種在精華
區已有收錄不另詳述﹚
一、如何操作煞車桿：
一般我們在調校煞車桿時都會留下約兩公分的間隙，所以在操作煞車桿的時候要前半
段快而後半段以漸進的方式來操作。所謂的前半段，是指從開始操作煞車桿到開始有制動
力出現的那一段間隙區，而後半段是指從有制動力出現開始一直到輪胎要打滑前。後半段
的操作相當關鍵，你必須在逐漸加大煞車力的同時去感受輪胎跟地面的關係。這必須從不
斷的練習中去體會，而且每部車的極限都不同，所以還是建議在空地中多練習來了解自己
的車子的最大煞車力在哪裡！當你完全掌握住車子的特性後，可以嘗試加快操作後半段的
速度，但是還是要用漸進的方式，不要突然的將煞車桿完全拉﹙踩﹚到底，容易使輪胎打
滑！
二、身體的動作：
當我們在做煞車的動作時因為慣性的關係會使重心向前移，所以前輪的荷重會變大，
相對的後輪的荷重變小。所以當我們在煞車的時候要用身體去改變重心，盡量讓後輪的荷
重加大。 在煞車時我們要用大腿夾緊油箱，兩腳緊踩踏板，用腰部將體重向後引﹙臀
部不動﹚，上半身向前傾降低重心﹙成貓身的狀態﹚，再來是最難的部份，就是將兩手施
加於手把的力量洩掉，以保持車子靈活的操控。﹙其實在我們騎車的時候無時無刻兩手都
應該保持輕鬆的狀態！﹚做以上這些動作的目的就是要減輕前輪的荷重並加強後輪的荷重
，以減少前後輪垂直荷載的差。
※以上所述參考三陽安駕之教學＆摩托車駕駛技術圖解﹙萬里機構．萬里書店出版﹚
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其他文章可參考以下網址
http://scumotor.twbbs.org/
http://go.to/DSTUDIO
http://www.zclub.com.tw
對了！有中部人嗎？不管騎檔車或者速克達都歡迎加入我們車隊！
只要是愛車人就歡迎歐！也可以出去一起練車歐！
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-
PolyRumors
- 大師
- 文章: 96
- 註冊時間: 2001-01-05 08:00
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一般來說在正常的柏油路面＆一個人騎乘時前後輪的煞車力道分配為7:3。
若是在做急煞車的時候前後輪的比例分配應酌量加重前輪制動的力道。
※注意：是前後輪的制動力而不是你在控制煞車桿時所用的力。
如果說是在砂石路面或者是溼滑得道路上行駛時﹙一個人﹚，應盡量以後煞車為主前煞車
為輔。
若是在雙載的時候，正常柏油路面的前後煞車的比例約為5:5...因為此時後輪的荷重變大
！車是死的但人是活的，所以自己要視後面的載重量和煞車的緩急程度來調整前後煞車力
道的比例。
</FONT><!-- BBCode Quote End -->
這篇文章在買車之前就看過了，我騎檔車跟朋友的頂迅都是這麼做沒錯。可是馬車的後輪壓下去就是沒有煞車的感覺，一般鼓煞的速克達後煞都比馬車還要強。一個人坐尚且如此，兩個人坐的時候因為慣性更大，後煞更沒力，壓到底也沒什麼減速感，所以我說馬車雙載可以放棄後煞，是不要浪費時間在沒什麼用的東西上。而且因為前叉軟，前煞一壓馬上重心就轉到前面，這時候專心在前煞上比較安全。
一般來說在正常的柏油路面＆一個人騎乘時前後輪的煞車力道分配為7:3。
若是在做急煞車的時候前後輪的比例分配應酌量加重前輪制動的力道。
※注意：是前後輪的制動力而不是你在控制煞車桿時所用的力。
如果說是在砂石路面或者是溼滑得道路上行駛時﹙一個人﹚，應盡量以後煞車為主前煞車
為輔。
若是在雙載的時候，正常柏油路面的前後煞車的比例約為5:5...因為此時後輪的荷重變大
！車是死的但人是活的，所以自己要視後面的載重量和煞車的緩急程度來調整前後煞車力
道的比例。
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這篇文章在買車之前就看過了，我騎檔車跟朋友的頂迅都是這麼做沒錯。可是馬車的後輪壓下去就是沒有煞車的感覺，一般鼓煞的速克達後煞都比馬車還要強。一個人坐尚且如此，兩個人坐的時候因為慣性更大，後煞更沒力，壓到底也沒什麼減速感，所以我說馬車雙載可以放棄後煞，是不要浪費時間在沒什麼用的東西上。而且因為前叉軟，前煞一壓馬上重心就轉到前面，這時候專心在前煞上比較安全。
